“公交文化”，最基本的包括三个层面：
　　 一是政府的公共文化方面，体现政府对人民公共出行基本权利尊严的尊重，是城市管理者对居民出行、生活空间和环境的人性关怀，通过为人民提供安全、方便、舒适、快捷的公共交通为载体；
　　二是城市居民的个体行为思维和习惯的解放，对公共交通的使用认同，从被迫使用到喜欢使用，使其从“以车为贵”和“小车崇拜”中解放出来；
　　三是运营企业对政府意志和社会需求的有机统一，形成有效的服务文化。
　　“公交都市”概念，是著名的交通专家罗伯特?瑟夫洛通过对世界十几个城市成功的公共交通系统的实地考察而提出的。
　　环顾世界各地，公共交通与私家汽车不断地进行着艰难的竞争。在许多城市，城市公交的市场份额在迅速地减少。然而，最近几十年来，世界上仍有一些城市想方设法打造出高效、节能和可以体面地替代私家车的公共交通服务系统。例如，在新加坡和根本哈根，城市扩展沿轨道交通走廊展开，并造就适合公交出行的城市用地模式；在渥太华和德国卡尔斯鲁厄，公共交通系统被设计成无需换乘即可将乘客运送到目的地附近。
　　公交都市，就是 一个公共交通服务与城市形态和谐发展的区域，它的公共交通服务与城市形态互相配合默契可以有效的发挥公交优势的地方。在有些地方，意味着紧凑、土地混合利用的城市发展模式很好的适应于轨道交通服务，而在另一些地方，这又意味着灵活快捷的公共汽车服务适应于分散式的城市发展模式。不论哪种形式，其实质就是公共交通与城市的和谐共存，实现交通引导发展，服务引导发展。
　　公交文化是核心，公交文化决定公交都市的建设、形成和发展，首先有公交文化，然后才有公交都市。而公交都市的形成，不但解决人们的出行问题，也不但提升城市的形象，而且是确保着城市的和谐、可持续发展，引领城市的未来。
　　佛山目前表面上摩托车成群，实际上摩托车的问题必将随着时间推移而逐步缓解，但小汽车大量增加带来的问题将日渐突出。汽车社会里，车主们在享受着小汽车给予的机动和自由，然而，个人的出行选择---随时随地的驾驶愿望，伴随的却是不断增加的高昂社会和环境成本。因此，目前在佛山提出创建公交文化，建设公交都市，正当其时。